Подозрительный аналог

РУССКИЕ "СУШКИ" ПО-КИТАЙСКИ

Независимая Газета. 22.04.2008. /Виктор Мясников/.

Пекин становится крупнейшим экспортером оружия за счет приобретенных у Москвы технологий
Попытки России закрепиться на китайском рынке вооружений с помощью передачи Пекину «отверточной» сборки истребителей Су-27СК не оправдали ожиданий. Освоив технологию выпуска, Китай наладил собственное производство их аналогов с прицелом на последующий экспорт в страны третьего мира. Россия официально уведомила Китай о том, что производство истребителей J11, копирующих российский Су-27СК, является нарушением межгосударственных договоренностей. Москва пообещала приступить к юридическим процедурам защиты интеллектуальной собственности.
Последние два года военно-техническое сотрудничество РФ и КНР испытывает трудности. По зарубежным данным, экспорт вооружений из России в Китай снизился на 62%, а новые контракты не заключаются. Содержание военно-технического сотрудничества с КНР в настоящее время ограничивается лишь исполнением ранее подписанных контрактов, сумма которых составляет около 1,8 млрд. долл. При этом Пекин долгое время был основным покупателем российской военной продукции. Сейчас он сам превращается в крупного экспортера вооружений, главным образом созданных на основе российских образцов и лицензий. Такая ситуация не соответствуют интересам российского оборонно-промышленного комплекса.
Подозрительный аналог
Россия получила конкурента на рынке оружия там, где не ожидала. Более того, она сама его вырастила. Китай уже много лет наводняет мир своими аналогами автомата Калашникова и реактивными установками залпового огня, скопированными с российских «Града» и «Смерча». В этом же ряду пулеметы, гранатометы, самоходные артиллерийские установки и танки. Они, может, похуже качеством, зато гораздо дешевле российских оригиналов. Однако авиарынок отличается другим порядком цен. 150 истребителей для Пакистана – 2,3 млрд. долл. Это больше, чем Китай может выручить, торгуя сухопутными вооружениями несколько лет подряд. Более того, он может полностью вытеснить Россию с авиационного рынка стран третьего мира, включая таких традиционных покупателей, как Ангола, Эфиопия, Сирия, Иран.
По соглашению, подписанному в 1996 году, Китай имел право на «отверточную» сборку 200 истребителей Су-27СК под местным наименованием J11. Но, получив 95 комплектов деталей, 180 двигателей АЛ31Ф и все необходимое оборудование, партнеры из Поднебесной в ноябре 2004 года заявили, что больше не нуждаются в российских технологических комплектующих для сборки Су-27. Официально было заявлено, что боевые возможности истребителя оказались слишком ограниченными. Однако переговоры по этому вопросу могут быть возобновлены позднее, а пока в Китае заняты анализом своего производственного опыта.
Анализ, похоже, прошел успешно, поскольку уже в начале 2007 года Китай представил свою «разработку» – истребитель J11В, подозрительно напоминающий Су-27.
Прервав контракт, Китай тем не менее продолжал закупать двигатели АЛ31Ф и некоторые другие узлы «для ремонта» имеющихся Су-27. Тем временем авиазавод в Шеньяне начал выпуск J11B. На запрос российской стороны последовал ответ: J11B – самостоятельная разработка, поскольку его габариты меньше, чем у J11. Однако эксперты утверждают: J11B – это абсолютная имитация Су-27СК.
Первая информация о китайской копии Су-27 появилась на авиасалоне «Чжухай-2006». Из экспозиции было понятно, что китайцы освоили производство 80% комплектующих. Сейчас они утверждают, что уже 90% деталей и агрегат производят сами. Единственной проблемой остается двигатель. Однако лицензию на изготовление АЛ31Ф им не продали даже за очень большие деньги. Обычные закупки двигателей тоже сильно ограничены, а сейчас, похоже, и вовсе прекращены. Еще один проблемный агрегат – локатор «Жук», который экспортировался в Китай в несколько урезанном виде по боевым возможностям.
Особое раздражение Москвы вызывает тот факт, что соглашение 1996 года не разрешало экспортировать J11 в другие страны, однако Пекин как раз занят поиском рынков сбыта за рубежом для этого самолета и другой своей военной продукции. И первый в очереди на покупку – Пакистан. Китай уже обмолвился как-то, что намерен выпустить порядка 5000 истребителей J11B. Главным образом для продажи в страны третьего мира. А поскольку цена китайского аналога ощутимо меньше, чем у российского оригинала, есть риск, что он вытеснит с мирового рынка все остальные самолеты этого ценового диапазона – не только Су-27, но и МиГ-29, и американский F-16.
Старые грабли
Между Россией и Китаем уже возникал авиационный «экспортный» конфликт. В 2003 году совершил первый полет китайский многофункциональный истребитель FC-1 (Super-7), ориентированный на зарубежные рынки. Разработка велась с начала 1990-х годов в главном центре китайской авиационной промышленности городе Ченду компанией Chengdu Aircraft Industry при участии пакистанской Pakistan`s Aviation Integrated Company и израильской IAI (концерн «Таасия Авирит»). Около 50% расходов взял на себя Пакистан, в общей сложности около 75 млн. долл.
Утверждается, что в основе конструкции лежит израильский проект истребителя LAVI-1, но оснащен он российским двигателем РД-93 разработки ОАО «Климов», серийно выпускаемым Московским машиностроительным предприятием имени Чернышева. В 2005 году был заключен контракт на 238 млн. долл. на поставку в Китай 100 двигателей РД-93 с опционом еще на 400 штук запчастей к ним и обслуживание. Изначально в контракте был прописан запрет на реэкспорт двигателей в другие страны. Китайская сторона выразила готовность закупить до 1000 двигателей с общей стоимостью контракта 3,75 млрд. долл., если их модернизируют для увеличения тяги.
В конце 2006 года в Китай была отправлена первая партия из 15 двигателей РД-93. И практически в это же время, в октябре 2006 года, Китай обратился с просьбой включить Пакистан в перечень стран, с которыми Россия ведет военно-техническое сотрудничество. К тому времени Исламабад уже заключил с Пекином контракт на поставку 150 самолетов FC-1 под индексом JF-17 Thunder. Пикантность ситуации состояла в том, что между Россией и Индией заключено соглашение о запрете поставок военной техники Пакистану. С Индией у Москвы особые отношения и долговременные контракты на поставку вооружений минимум на полтора миллиарда долларов в год.
Однако в ноябре 2006 года на авиасалоне в Джухае директор по развитию китайской аэрокосмической корпорации CATIC Ли Пей без всяких сомнений заявил, что самолеты с российскими двигателями будут экспортироваться. Более того, в пакистанском городе Камра на авиастроительном заводе в июне 2007 года приступили к производству китайско-пакистанского JF-17. Еще раньше, в марте 2007 года, два JF-17 китайской сборки приземлились на авиабазе в Камре, а затем были продемонстрированы на военном параде 23 марта в честь Дня Пакистана. В течение года Китай должен был передать ВВС этой страны целую эскадрилью из семи самолетов, а всего они должны получить 150 этих истребителей. Пакистан начиная с 2008 года на своем предприятии будет самостоятельно собирать самолеты, в том числе и на экспорт. Около 50% авионики, деталей и оборудования он изготовит самостоятельно, остальное получит из Китая. В первую очередь речь идет о реэкспорте российских двигателей.
Москва возмутилась грубым нарушением контракта и высказала свои претензии. Однако тут же раздались голоса, что Франция, например, свободно продает Исламабаду современные вооружения, и это не мешает ей развивать военно-техническое сотрудничество с Индией. Да и истребитель JF-17 относится к третьему поколению, а не к четвертому, как Су-30МКИ, которые из России экспортируются в Индию.
Оптимизм китайских экспортеров оправдался. Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ разрешила Китаю реэкспорт российских двигателей РД-93 в шесть стран. Первым получил такую возможность Пакистан, следом за ним – Нигерия, Бангладеш, Саудовская Аравия, Египет и Алжир. Если Пакистан, Нигерия и Бангладеш традиционно покупают китайские вооружения, то с остальными покупателями не все так просто. Саудовская Аравия не нуждается в столь примитивных самолетах, но финансово поддерживает Пакистан. В частности, она закупила партию пакистанских танков, сделанных по украинской лицензии на базе Т-84У, чтобы поддержать производство. С другой стороны, так же как и у Египта, это может быть способ давления на США с целью снизить стоимость закупаемых вооружений. Подобную цель может преследовать и Алжир, который недавно отказался от российских МиГ-29.
Тем временем, по данным зарубежных СМИ, Пекин заключил контракты на поставку 12 FC-1 в Зимбабве, а Пакистан – на поставку своих JF-17 в Азербайджан в количестве 24–26 единиц. Кроме того, истребителями интересуются Иран, Мьянма, Ливан и Шри-Ланка. На реэкспорт двигателей в эти страны разрешения еще нет, но Китай, видимо, надеется, несмотря на разногласия, их получить.
Похоже, что наступило время занять принципиальную позицию c Китаем в вопросах защиты российской интеллектуальной собственности.

 

Южнокорейскую женщину-космонавта напугал спуск с орбиты в капсуле "Союза"

Звездный городок (Московская область). 21 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН

 - Первая южнокорейская женщина-космонавт Ли Со Ен опасалась, что может погибнуть во время баллистического спуска на Землю из космоса.
"Во время спуска я видела пламя вокруг аппарата. Поначалу я сильно испугалась, потому что пламя было очень сильным. Я думала, что мы можем сгореть", - сказала она в понедельник журналистам во время пресс-конференции в Звездном городке.
"Потом, - добавила Ли Со Ен, - я посмотрела на лица Юрия Маленченко и Пегги Уитсон и не увидела тревоги. Тогда я успокоилась".
Ли Со Ен сообщила, что во время баллистического спуска внутри корабля "Союз ТМА-11" "даже теплее не стало, хотя снаружи бушевал огонь".
"Я как инженер хочу выразить уважение российским инженерам, которые проектировали и строили "Союз". Надеюсь, когда-нибудь я стану таким же инженером, и мне тоже выразят благодарность", - сказала она.
Астронавт НАСА Пегги Уитсон сказала, что на российском корабле "Союз" для нее после полугодовой экспедиции на орбите было возвращаться труднее, чем на американском "Шаттле". "Но я не боялась", - сказала она.
П.Уитсон добавила, что встреча с земным тяготением стала для нее трудным испытанием, но сейчас после прохождения медицинской реабилитации, она с каждым днем чувствует себя все лучше и лучше.
Несмотря на то, что приземление прошло по баллистической траектории, П.Уитсон считает российские корабли очень надежными.
"История показывает, что корабли "Союз" очень надежны, и я надеюсь, что инженеры разберутся с причинами баллистического спуска", - сказала она.
В свою очередь Ю.Маленченко отметил, что в баллистическом спуске нет ничего страшного. Он является одним из штатных способов приземления.
"На самом деле, мы там не погибали", - сказал он.

Россия увеличит поставки оружия

Труд. 22.04.2008

В 2008 году Россия увеличит поставки своего вооружения за рубеж. Об этом сообщил гендиректор Рособоронэкспорта Анатолий Исайкин на 11-й международной выставке вооружения и военной техники DSА'2008, которая проходит в Малайзии.
Выручка Рособоронэкспорта в 2007-м по поставкам оружия за рубеж составила 6,2 миллиарда долларов. На сегодняшний день у предприятия есть "портфель заказов", который составляет почти 25 миллиардов долларов.

 

Предпродажная артподготовка

ВРЕМЯ НОВОСТЕЙ. 22.04.2008. /Николай ПОРОСКОВ, Куала-Лумпур/.

21 апреля в столице Малайзии городе Куала-Лумпуре начала работу 11-я международная азиатская выставка вооружения и военной техники DSA-2008 (Defense Services Asia). Она вполне резонно считается крупнейшим оружейным форумом в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР). Раз в два года производители и заказчики вооружений со всего мира съезжаются на DSA. В этом году, по оценке организатора выставки -- министерства обороны Малайзии, в ней примут участие более 600 компаний из 40 стран.
Тематика DSA остается традиционной -- вооружение сухопутных войск, средства противовоздушной обороны, радиоэлектронная борьба и связь, вооружение береговой охраны, бронетанковая техника и артиллерийские системы, специальное стрелковое оружие и экипировка сил спецназа, военно-морская техника и вооружение. В последние годы к этому солидному перечню добавились спутниковые и космические технологии, продукция двойного назначения.
Организатором российской экспозиции традиционно является госпосредник в торговле оружием-- ФГУП "Рособоронэкспорт". Его специалисты отбирали экспонаты с учетом программ перевооружения и технических стандартов различных государств, пожеланий импортеров оружия. Помимо привычных и на других подобных выставках танков, бронированных машин различных модификаций, традиционной гаммы стрелкового оружия и патронов на DSA-2008 россияне сделали упор на инженерную технику. Это бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1М, инженерная машина разграждения ИМР-3М и многоцелевой автомобиль ГАЗ-39371 "Водник". На автомобиль "Водник" для транспортировки грузов и людей в труднопроходимых районах могут устанавливаться различные функциональные модули.
Еще одна особенность этой малайзийской выставки -- здесь широко представлены ракетные комплексы различного назначения. Прежде всего противотанковые -- "Хризантема-С", "Корнет-Э" и "Метис-М", а также тактический РК "Искандер-Э" и реактивная система залпового огня "Смерч". ОАО "Оборонительные системы", впервые участвующее в выставке в составе госкорпорации "Ростехнологии", демонстрирует свой основной продукт -- очень популярный во многих армиях мира зенитный ракетный комплекс (ЗРК) "Печора-2М". Его популярность отчасти объясняется наличием в нем радиотехнической защиты ЗРК от противорадиолокационных ракет, наводящихся по излучению радиолокационных станций.
Уже со второй половины 2009 года "Оборонительные системы" планируют представить на рынок новую версию "Печоры-2М" со значительно лучшими характеристиками. В частности, вдвое увеличится объем зоны поражения, будет обеспечена возможность обстрела нескольких целей одновременно, более чем на треть увеличится дальность обнаружения, на 40% -- помехоустойчивость. Ко всему этому вдвое сокращено время свертывания и развертывания комплекса. В его состав вводится система оптико-электронной защиты от ракет класса "воздух-земля", пусковые установки теперь могут выноситься на 10--12 км и управляться в дистанционном режиме. Все это значительно повысит живучесть "Печоры".
Любопытно, что создатели "Печоры-2М" уверяют: обновленный вариант ЗРК будет способен бороться не только с ударными самолетами, крылатыми и тактическими ракетами, но и с миниатюрными беспилотными летательными аппаратами (БПЛА).
Такую возможность имеют сегодня некоторые другие российские комплексы, однако стоимость их ракеты порой на порядок превышает стоимость самой цели -- БПЛА. В этом отношении новый вариант "Печоры" имеет несомненные преимущества.
Российские производители оружия активно используют свое конкурентное преимущество: Россия -- одна из немногих, кто производит и поставляет за рубеж весь спектр техники ПВО. При этом наши оборонщики предлагают не только системы в целом, но по желанию заказчика могут поставить "функционально законченные отдельные элементы" и даже подсистемы комплексной автоматизированной системы ПВО. Более того, эти отдельные элементы, а также огневые и радиолокационные средства российского производства могут быть интегрированы в национальные системы ПВО заказчиков.
Особняком стоят средства радиолокации. Есть среди них отличающиеся уникальностью технических решений. Это, например, РЛС обнаружения дециметрового диапазона "Противник-ГЕ", "Гамма-С1Е", "Каста-2Е2", сантиметрового 1Л117М и метрового диапазона "Небо-СВУ" -- именно эти последние станции наиболее эффективны при обнаружении летательных аппаратов, изготовленных по технологии "стеллс".
На DSA-2008, как ни на какой другой выставке, широко представлены средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Их задача -- "поймать" излучение бортовых самолетных радаров разведки и управления оружием и подавить их помехами.
Представлены средства РЭБ наземного и морского базирования. Они в состоянии снизить боевой потенциал противника на 20--30%.
Показывают россияне в Малайзии и широкий спектр вертолетной техники, морского оружия. Военных специалистов Азиатско-Тихоокеанского региона особенно интересуют дизельные подлодки четвертого поколения проекта 636 и "Амур-1650", оснащенные системой ракетного оружия "Клаб-С". Поскольку наметилась тенденция повышения многими флотами мира боевых возможностей для проведения операций в прибрежных зонах, возрастает экспортный потенциал ракетных, десантных и патрульных катеров. "Рособоронэкспорт" их здесь показывает.
В планах "Рособоронэкспорта" поначалу стояла и комплексная система береговой охраны и обороны, предназначенная прежде всего для борьбы с пиратами. Однако страны региона (возможно, в силу масштабности и дороговизны предложения) пока осторожничают.

 

Десант в Куала-Лумпур

Красная звезда. 22.04.2008. /Андрей ГАРАВСКИЙ/.

В столице Малайзии Куала-Лумпуре открылась крупнейшая в Азии Международная выставка вооружений и военной техники DSA-2008. В ней принимают участие 712 оружейных компаний из 49 стран, в том числе 17 предприятий из России. Более 490 наименований отечественной оборонной продукции будет представлено единой экспозицией под эгидой ФГУП "Рособоронэкспорт". Возглавляет российскую делегацию заместитель руководителя Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Петухов.
Напомним, что выставка дебютировала в 1988 году и проводится раз в два года. По традиции на ней представлены вооружение и техника для трех видов вооруженных сил. В ходе нынешней выставки впервые откроется специализированный раздел и пройдет конференция по оснащению и современным технологиям для медицинской службы вооруженных сил.
Как заявил директор по особым поручениям ФГУП "Рособоронэкспорт" Николай Димидюк, Россия представляет в Куала-Лумпуре широкий спектр продукции военного назначения по всем родам войск, в том числе последние разработки в области сухопутной военной техники. Это ракетно-пушечный танк Т-90С (на снимке), бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1М и высокомобильный автомобиль многоцелевого назначения ГАЗ-39371 "Водник", предназначенный для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах.
Также на российских стендах посетители выставки могут ознакомиться с не имеющими аналогов в мире зенитными ракетными системами и комплексами "Бук-М2Э",
"Тор-М2Э", "Панцирь-С1", "Тунгуска-М1", "Игла-С" и пр.
Представлена также широкая гамма авиационной, в том числе вертолетной, и военно-морской техники.
Малайзия - давний и надежный партнер России в сфере военно-технического сотрудничества. С этой страной у нас уже заключено пять крупных контрактов, в том числе контракт на поставку 18 истребителей МиГ-29, противотанковых ракетных комплексов "Метис-Э", переносных зенитных ракетных комплексов "Игла-С" с пусковыми установками "Джигит", 10 вертолетов Ми-17Ш и 18 многофункциональных истребителей Су-30МКМ (уже поставлено 12).
В 2003 году между нашими странами было подписано крупномасштабное соглашение по военно-техническому сотрудничеству в объеме 1,5 млрд. долл. В рамках соглашения в октябре прошлого года первый малазийский космонавт отправился на МКС на борту российского корабля "Союз ТМА-11".
В этом году Малайзия планирует определиться по финансированию закупок вооружений на следующую пятилетку, которая начнется с 2010 года.

 

ШТУРМ ТЕХНОЛОГИЙ ШЕСТОГО УКЛАДА

Независимая Газета. 22.04.2008. /Вадим Соловьев/.

В период перехода высшей политической власти крупный бизнес формулирует новые цели в экономической стратегии. Об их видении рассказывает в интервью «НГ» генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии», председатель Союза машиностроителей РФ Сергей Чемезов.
Перспективы тандемного лидерства
– Сергей Викторович, на прошлой неделе завершился IX съезд Всероссийской политической партии «Единая Россия». Вы, член бюро Высшего совета партии, как оцениваете результаты съезда?
– Съезд прошел по-деловому, исключительно с конструктивных позиций. Партия показала cпособность комплексно оценивать ситуацию, а также готовность решительно действовать.
Среди поднятых вопросов превалировал экономический блок. Обсуждались проблемы промышленной политики, развития госкорпораций, правомерность принадлежащих государству технологий… Именно это меня, как генерального директора государственной корпорации «Ростехнологии», больше всего интересовало.
– Как вы расцениваете согласие Владимира Путина возглавить партию «Единая Россия»?
– Являясь национальным лидером и возглавив самую крупную и влиятельную партию, Путин тем самым помог стране сделать очередной шаг к демократической модели политического устройства. К тому, чтобы политическая система России была предсказуемой и адекватной стоящим задачам. Теперь у нового президента Российской Федерации Дмитрия Анатольевича Медведева будет самое авторитетное правительство.
Сейчас очень ответственный и важный момент в истории России. С распадом Советского Союза рухнула пусть иллюзорная, но, надо признать, некогда мощная коммунистическая идеология. Как известно, жизнь в идеологическом вакууме невозможна. С приходом рынка при отсутствии национальной идеи патриотизм, нравственность, государственность стали вдруг ценностями второго сорта. Сейчас появился шанс возродить в обществе и государстве ценностные ориентиры, понятные и разделяемые большинством граждан России. И этот шанс необходимо использовать.
– Очевидно, что Россия связывает себя на предстоящие четыре года с тандемом Путин–Медведев, или наоборот. Кто, по вашему мнению, в этой властной конфигурации будет играть главную роль?
– Я бы не стал именно так ставить вопрос. Главное, как мне кажется, в ином. В глобальном управлении есть такое понятие – тандемное лидерство. Оно возникает в том случае, если у лидеров единая платформа взглядов на то, что в настоящий момент надо делать и как надо. Есть такой политический афоризм. Что делать, знал только Ленин, и с тех пор начались все наши проблемы.
Сейчас ситуация кардинально новая. Владимир Владимирович и Дмитрий Анатольевич не просто знают «что» и «как», а придерживаются экономики знаний в противовес экономике директив.
Определены важнейшие направления в развитии новых высокотехнологичных секторов глобальной конкурентоспособности – авиакосмическая отрасль, судостроение, энергетика. Сделан акцент на повсеместном внедрении технологических новшеств. За счет этого можно выиграть конкуренцию не только на внутреннем, но и на мировом рынке.
Вот главное, что сыграет в управлении страной созидательную роль.
– Вы, наверное, имеете в виду такие проекты будущего, как нанотехнологии, биотехнологии, водородная энергетика?
– Да, и это тоже. Человечество сейчас переживает стадию создания постиндустриальной экономики. Главную роль в ней играют компьютеризированные системы, информационные и высокие производственные технологии, инновации. Наша страна также вовлечена в этот глобальный процесс. Перед нами стоит конкретная цель – через 10–12 лет вывести Россию на уровень ведущей мировой державы с высокоразвитой и социально ориентированной экономикой.
Достичь новых стандартов жизни можно при условии, что страна совершит не просто рывок, а самый настоящий технологический прорыв. Переход с четвертого сразу же на шестой технологический уклад.
Для этого, конечно, потребуется грамотно распорядиться технологическими знаниями, инновационным потенциалом, финансовыми ресурсами, управленческим опытом.
Несмотря на имеющиеся проблемы, Россия продолжает сохранять превосходство в мире по ряду направлений космической техники, ядерной энергетики, молекулярной биологии и спецхимии.
Более чем по 20 прорывным макротехнологиям у нас есть вполне реальная возможность стать мировым лидером уже через пять-семь лет.
– Сергей Викторович, впервые съезд состоялся в нетрадиционном формате. В канун его открытия прошли дискуссии в рамках общественного форума «Стратегия-2020». В какой из секций вы участвовали?
– В секции, посвященной инновациям в РФ. Обсуждались проблемы создания и внедрения инфраструктуры инноваций, участия в этом деле государства. Были названы основные «точки роста», представлен ряд глобальных инновационных проектов. Я был среди содокладчиков.
Дискуссия показала, что мы должны концентрировать свои усилия именно в тех областях, в которых имеется очевидная конкурентоспособность. Это и атомная энергетика, и традиционная энергетика. Вкладываться надо туда, где мы имеем очевидные преимущества. Это усилит наши позиции на рынке.
Инновации в деле
– Нельзя ли подробнее об этом? Насколько известно, вы предложили конкретный вариант развития в России биотехнологии?
– На секции мы детально обсудили комплексный проект «Биотехнология», который предложен партией «Единая Россия». Это весьма цельный интеллектуальный продукт. Прежде всего в силу своей комплексности и системности.
В его реализации государственная корпорация «Ростехнологии» и Союз машиностроителей России готовы принять самое активное участие. Биотехнологии сегодня располагают собственной научной школой и значительным экспортным потенциалом. Имеющаяся база знаний для выхода на конкурентные позиции оценивается в 70–80% от мирового уровня.
Сейчас доля России в мировом объеме биотехнологической продукции не превышает 0,2%. Для сравнения: доля США – 42%, Евросоюза – 22%, Китая – 10%, Индии – 2%.
Еще четверть века назад удельный вес нашей страны в этом сегменте мирового рынка составлял 5%. А что сейчас? Стыдно признаться – 70-е место.
Отвечая на вызов времени по более эффективному использованию природных ресурсов, освоению рентабельной альтернативной энергетики, государственная корпорация «Ростехнологии» во взаимодействии с Топливно-энергетическим союзом, при поддержке Союза машиностроителей России разработала и предложила сценарий создания самостоятельной и экономически перспективной отрасли промышленности.
– Что в этом плане происходит за рубежом, например в США?
– Президент США Джордж Буш года два тому назад объявил переработку биомассы в конкурентоспособный биоэтанол национальным приоритетом. А в декабре 2007 года в этой стране принят закон, предусматривающий к 2022 году пятикратное увеличение объемов производства возобновляемых источников энергии. Только в прошлом финансовом году на эти цели из госбюджета выделено более 500 миллионов долларов.
Для получения биотоплива американцы построили новые интегрированные заводы, в качестве первичного сырья используют просо, целлюлозу из пшеничной соломы и кукурузных остатков. А также такие возобновляемые источники, как отходы деревообрабатывающего производства, городской и садово-огородный мусор.
В США принята следующая стратегия: 30% потребляемого в настоящее время бензина к 2030 году заменить этанолом или другими видами биотоплива. С 2000 года объемы производства этанола в США выросли на 300%. Американские инвестиции в биотопливную энергетику уже превысили 1 миллиард долларов.
По оценке экспертов, к 2025 году американские фермеры смогут лишь на четверть удовлетворять тотальные потребности США в энергии без ущерба для пищевой и кормовой промышленности.
– Ну а что же Россия? Опять будем догонять?
– Речь идет о новой высокотехнологичной отрасли по производству биотоплива из отходов деревообработки. То есть из непищевых и самых дешевых источников сырья. В этом плане у нашей страны экономически выгодные позиции.
В России, так же как и в Бразилии, сосредоточены основные лесные массивы планеты. Стоит проблема более эффективного их использования. В том числе посредством сокращения экспорта кругляка, внедрения безотходных технологий и технологий глубокой переработки древесины. Что касается технологии утилизации отходов деревообработки, то в последние годы Россия в этом направлении серьезно продвинулась вперед.
К тому же производить сегодня этанол из зерна крайне невыгодно и недальновидно. Мировые цены на зерно постоянно растут. В Российской Федерации стоимость одной тонны составляет от 8 до 11 тысяч рублей. Зато стоимость отходов обработки древесины в пять-шесть раз ниже. И эта разница будет увеличиваться.
Россия – единственная страна в мире, имевшая развитую, но не востребованную гидролизную промышленность – промышленность по производству спирта из непищевого растительного сырья. В Советском Союзе было более 40 гидролизных предприятий, два научно-исследовательских и четыре проектных института.
Новая отрасль будет поддерживать положение России как одного из мировых лидеров производства пиломатериалов. Конечно, для этого потребуется сохранить основные факторы ее конкурентоспособности. Это высокое качество биотоплива, доступность и низкая стоимость сырья, экологичность производства.
– Позволит ли повысить качество бензина ваша программа и на каких мощностях она будет реализовываться?
– Да, конечно. В феврале этого года постановлением правительства Российской Федерации утвержден технический регламент требований к качеству топлива. На смену экологическому стандарту для топлива «Евро-2» в будущем году придет стандарт «Евро-3». А в 2010–2013 годах уже будет действовать «Евро-4».
Технический регламент предполагает использование пятипроцентной присадки к бензинам.
При активном участии госкорпорации «Ростехнологии» уже создана корпорация «Биотехнологии». Это открытое акционерное общество. Им уже разработана и продвигается целевая программа создания российского рынка экологически чистых присадок к бензинам.
Основная цель программы – замещение пятипроцентной доли российского рынка бензинов за счет применения этанола/бутанола.
Прогнозная емкость рынка экологически чистых присадок в России – 2 миллиона тонн в год. Этот объем определяется принятыми ранее техническими регламентами, направленными на решение социально-экономических задач. Реализация программы в конечном итоге направлена на выполнение этих установок.
За основу новой технологии и в целом всей отрасли взяты производственные площадки бывших гидролизных заводов и предприятий спиртовой промышленности. Всего их насчитывается более 140.
Если посмотреть на карту, то это вся территория России. Предполагается до 2020 года в зонах отходов переработки построить или модернизировать порядка 30 заводов.
– Какая у проекта экономика?
– По нашим оценкам, российская биотопливная отрасль к 2020 году может иметь капитализацию более 5 миллиардов долларов.
Данный проект реализуется на основе принципа частно-государственного партнерства. Финансирование – на долевой основе: 50% за счет федерального бюджета, 50% из внебюджетных источников.
Хотел бы подчеркнуть, что на средства корпорации «Биотехнологии» в Иркутской области запущен пилотный проект на бывшем Тулунском гидролизном заводе по производству биотоплива первого-второго поколений. Для реализации пилотного проекта создано ОАО «Восточно-Сибирский комбинат биотехнологий» – дочернее предприятие корпорации «Биотехнологии».
На опытных установках в головном институте, являющемся разработчиком данной технологии госНИИ «Синтезбелок», уже получены устойчивые результаты.
Первая продукция ожидается в августе, а в феврале будущего года рассчитываем выйти на проектную мощность. Предприятия будут функционировать по принципу замкнутого цикла. Производительность типового завода – в среднем 100 тысяч тонн биотоплива в год.
– Если предположить, что вашему проекту будет оказана всемерная государственная поддержка, позволит ли эта программа решить общенациональные проблемы?
– Несомненно. Во-первых, можно будет развивать энергетику из возобновляемых источников сырья. Во-вторых, в «депрессивных» регионах страны появятся новые рабочие места. Будет обеспечена экологическая и технологическая безопасность, повышена экономическая эффективность смежных отраслей, в том числе сельского хозяйства и энергетики. Качественно улучшится лесопользование. Наконец, резко снизятся выбросы в окружающую среду.
Кроме того, новое поколение экологически чистых присадок позволит улучшить экспортный потенциал российских продуктов из углеводородов на внешних рынках.
Развертывание проекта в общероссийском масштабе позволит на практике закрепить одну из опорных точек экономического роста, на что обратил внимание Дмитрий Анатольевич Медведев в своем выступлении на съезде Союза машиностроителей России в Ижевске.
Таким образом, реализуя на практике проект «Развитие биотехнологии в Российской Федерации в 2008–2020 годах», мы можем добиться поистине революционных преобразований в экономике, оказав существенную помощь в поддержании равновесия топливного баланса страны, в решении важнейших социальных и экологических задач.
За госкорпорацией – будущее
– Сейчас много разных высказываний о госкорпорациях. Есть и критические. Например, что госкорпорации создавались как локомотивы отраслевого развития, а не институты для развития самих корпораций…
– Кто-то из великих людей сказал, что институты, как и мускулы, умножают способность человека творить добро или нечто противоположное. Госкорпорация «Ростехнологии» создана не на пустом месте, а на фундаменте дееспособного и прогрессирующего в своем развитии в последние восемь лет «Рособоронэкспорта». Она – структура созидательного характера.
При этом я убежден, что именно госкорпорация на сегодняшний день является самой прогрессивной и наиболее соответствующей текущему состоянию экономики страны формой хозяйствования и организации промышленного производства.
Она позволит соединить госконтроль с коммерческой инициативой, избежать бюрократических проволочек при принятии решений, привлечь частные инвестиции и мобилизовать средства входящих в госкорпорацию предприятий.
При этом деятельность государственной корпорации «Ростехнологии» не подменяет ФГУП «Рособоронэкспорт» – государственного посредника в области военно-технического сотрудничества.
«Ростехнологиям» по мере акционирования «Рособоронэкспорта» будут переданы находящиеся у него на праве хозяйственного ведения активы и акции, в том числе открытых акционерных обществ «Корпорация «ВСМПО-АВИСМА», «АвтоВАЗ», «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром» и другие.
Это минимизирует риски для деятельности организаций, являющихся в настоящее время дочерними и зависимыми структурами ФГУП «Рособоронэкспорт», в случае применения ограничительных санкций иностранными государствами в отношении государственного посредника.
Кроме всего прочего, существенный уставный капитал государственной корпорации «Ростехнологии» и значительная финансовая устойчивость повысят ее привлекательность для потенциальных инвесторов.
– Сергей Викторович, но ведь высказывается обеспокоенность относительно того, что госкорпорации – структуры довольно непрозрачные, будут закрыты для проверок, что они повышают опасность недружественного поглощения предприятий?
– Такие разговоры имели место. Да и проблема рейдерства не надуманна, в последнее время она встала остро. Десятки компаний банкротятся в целях захвата. У нас как раз цели другие – собрать предприятия в холдинги, восстановить кооперационные связи, обеспечить конкурентоспособность российской машинотехнической продукции на внутреннем и внешних рынках.
В этой связи Счетная палата России совместно с госкорпорацией «Ростехнологии» намерена создать специальную структуру по борьбе с рейдерством промышленных предприятий.
Что касается прозрачности корпорации. Мы cами обратились в Счетную палату с предложением о сотрудничестве. Председатель Счетной палаты Сергей Вадимович Степашин, подписывая соглашение о сотрудничестве между нашими организациями, сказал буквально следующее: «Все разговоры, которые велись по поводу закрытости госкорпорации «Ростехнологии» – в пользу бедных».
Государственная корпорация «Ростехнологии» – структура молодая и динамично развивающаяся.
Задачи, которые мы берем на себя, – не из легких. Их решение связано с кардинальным улучшением ситуации в российском машиностроении. А также в оборонно-промышленном комплексе как его наиболее технологичном сегменте.
Фактически идет перестройка всей отрасли. Соответственно встает целый комплекс финансово-экономических вопросов как на федеральном, так и на региональном уровнях.
К тому же госкорпорация «Ростехнологии» готовится принять на свой баланс не одну сотню промышленных предприятий. Отсюда, как вы понимаете, колоссальная ответственность.
Далеко не все из этих предприятий экономически благополучны и нормально функционируют.
Поэтому мы должны детально разобраться в их финансово-экономическом состоянии и производственно-технологических возможностях.
В первую очередь предстоит принять меры по оздоровлению предприятий, повышению их инвестиционной привлекательности.
Создание конкурентоспособных вертикально-интегрированных структур, а это более 30 новых холдингов, потребует особого финансово-экономического контроля.
В этой связи мы очень рассчитываем на помощь Счетной палаты России – этой солидной и высокопрофессиональной организации.
Подписанное между нами соглашение предусматривает контрольные мероприятия на предмет законности и эффективности использования госкорпорацией средств на развитие отечественного машиностроения. Так что сейчас сложно упрекнуть «Ростехнологии» в нетранспарентности.
– Остается пожелать вам успехов в столь масштабном и ответственном деле. Полагаю, через какое-то время мы увидим произведенную в рамках госкорпорации конкурентоспособную продукцию и услуги, которые будут объединены единым брендом «Ростехнологии».
– Спасибо за пожелание. Оно полностью совпадает с нашими целями.

 

На развитие вертолетной отрасли до 2015 года планируется выделить около 75 млрд рублей - Минпромэнерго РФ

Москва. 21 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН

 - Проект комплексной целевой программы развития вертолетостроения в России предусматривает выделение до 2015 года 75 млрд рублей бюджетных средств, сообщил в понедельник заместитель министра промышленности и энергетики РФ Денис Мантуров.
"Всего проект программы предусматривает выделение 150 млрд рублей, из них половина - бюджетные, включая закупки вертолетной техники", - сказал Д.Мантуров на пресс-конференции, посвященной первой российской вертолетной выставке.
По его словам, оставшуюся половину средств составят внебюджетные инвестиции.
Д.Мантуров сообщил, что в настоящее время проект комплексной целевой программы развития вертолетостроения в России на период до 2015 года разработан и находится на согласовании в министерствах и ведомствах.
"Возможное время утверждения этой программы - начало 2009 года", - сказал Д.Мантуров.
Кроме того он сообщил, что в рамках уже существующей федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники по разделу "Вертолетостроение" планируется выделить до 2015 года порядка 4 млрд руб.
По информации, предоставленной Ассоциацией вертолетной индустрии России, проект комплексной целевой программы развития вертолетостроения предусматривает увеличение производительности предприятий вертолетной отрасли в три раза и доведение к 2015 году годового выпуска вертолетов до 500 единиц. При этом планируется, что российское вертолетостроение займет 15% мирового рынка.
В свою очередь гендиректор компании "Вертолеты России" Андрей Шибитов уточнил, суммарный объем реализации продукции в отрасли до 2015 года планируется довести до 400-600 млрд рублей..
А.Шибитов сообщил, что в 2007 году российские вертолетостроители выпустили 121 машину. Общий объем реализации продукции в отрасли составил 26 млрд рублей.
"Ежегодный объем выпуска должен составить 400-450 машин в год", - сказал А.Шибитов.
По его словам, в 2008 году отрасль должна произвести 168-180 вертолетов. В 2009 - более 220.
Проект программы развития отрасли предусматривает реализацию двух этапов. В 2008-2011 году планируется осуществить наращивание выпуска существующих типов вертолетов, а также реализовать программы модернизации и разработки новых образцов вертолетов и запустить их в серийное производство.
В 2011-2015 году планируется развернуть серийное производство новых образцов, завершить программы реструктуризации отрасли и начать разработку перспективных образцов техники на период после 2015 года.
Как отметил заместитель министра промышленности и энергетики РФ Денис Мантуров, основными вертолетами, на которые будет сделан упор в отрасли, станут Ми-38 и Ка-62.

 

Холдинг "Вертолеты России" планирует осуществить первичное размещение акций в конце 2009 года - гендиректор

Москва. 21 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН

 - Формирование холдинга "Вертолеты России" должно завершится в 2009 году, сообщил в понедельник гендиректор холдинга Андрей Шибитов.
"Мы планируем завершить формирование холдинга к концу первого квартала 2009 года. В планах развития нашей компании стать открытыми, и к концу 2009 года выйти на IPO в России и, возможно, на зарубежных рынках", - сообщил А.Шибитов в интервью телеканалу Russia Today.
А.Шибитов сообщил, что завершен первый этап создания вертолетного холдинга в России. "На сегодняшний день объединены 5 предприятий. Они переданы в "Оборонпром" и именно они составили костяк холдинга. Первый этап создания вертолетного холдинга в России завершен. И мы переходим сейчас ко второму этапу", - сообщил гендиректор.
По его словам, "на втором этапе должна быть создана единая управляющая компания для всех предприятий холдинга".
Он сообщил, что компания "Вертолеты России" ведет агрессивную маркетинговую кампанию по выходу на рынки, где ранее не были представлены российские вертолеты.

 

 «Вертолеты России» займутся ремонтом

Получив в управление ВСК

RBCdaily. 22.04.2008. /Сергей Колобков/.

Формируемая УК «Вертолеты России» (ВР) будет заниматься не только производством вертолетной техники. Как стало известно РБК daily, в ближайшее время ее функции будут расширены. Ей передадут управление над ОАО «Вертолетно-сервисная компания» (ВСК): она займется созданием сервисных центров по ремонту выпущенных вертолетов, а также поставкой комплектующих для вертолетостроительных заводов. В 2007 году этот рынок оценивался экспертами в 40 млрд руб.
ОАО «Вертолетная сервисная компания» (прежнее название ОАО «Камов-Холдинг») — 100-процентная дочерняя структура ОАО «ОПК «Оборонпром». Оказывает услуги по продаже и послепродажному сопровождению вертолетной техники Миля и Камова, сервисному обслуживанию и ремонту.
Как рассказал РБК daily гендиректор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов, в ближайшее время его компании будут переданы функции УК ОАО «ВСК». «Ранее она существовала отдельно как подразделение «Оборонпрома», теперь она вошла в «Вертолеты России», — говорит он. По его словам, в рамках ВР у ВСК будут две функции: создание сети интегрированного послепродажного обслуживания и поставка сырья и комплектующих для заводов отрасли. «Все будет на разумной основе, так как стать главснабом у нее не получится, но она сможет решить проблемы, которые требуют консолидированного заказа», — говорит Андрей Шибитов. Сейчас ВСК находится в стадии формирования. «В ближайшие полгода мы ее укомплектуем штатами», — отмечает он.
По словам Андрея Шибитова, в настоящее время ключевой идеей становится переход от торговли вертолетами как изделиями к «полному циклу»: производство—обслуживание—ремонт—утилизация. Сейчас ВСК развертывает сеть сервисных СП за рубежом. «Пока рано говорить, где они будут создаваться, ведь российская техника работает в 40 странах мира. В рамках сервисных центров будут созданы совместно с ОАО «Климов» центры по ремонту двигателей», — говорит он РБК daily. По оценке эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, в ценах 2007 года рынок обслуживания российских вертолетов мог составить до 40 млрд руб. «В ближайшее время будет разработана комплексная программа обслуживания клиентов, которая также будет включать в себя открытие складов запчастей в ключевых регионах мира», — добавляет представитель «Оборонпрома» Илья Якушев. Как сообщал ранее гендиректор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, 1 мая СП по обслуживанию вертолетов будет открыто в Индии. «Один-два аналогичных центра планируется создать в Китае. Есть конкретные планы по созданию сервисных центров в Перу, Венесуэле и на Ближнем Востоке», — отмечал г-н Реус. Всего, по его словам, до конца года планируется создать как минимум семь-десять таких сервисных центров. В Венесуэле это будет крупное предприятие, практически авиаремонтный завод, рассчитанный на поддержку технического состояния вертолетов Ми-26, Ми-35, Ми-17-В5. «Поддержание технического состояния вертолетов в течение их жизненного цикла (а это 30—35 лет) — это примерно пять цен от первоначальной стоимости вертолета», — сказал Андрей Реус.
«Мы направили свои предложения на имя Андрея Реуса о том, что мы хотим участвовать в написании концепции по созданию сервисных центров и участвовать в ней вместе с вертолетчиками, — говорит РБК daily заместитель гендиректора по стратегическому развитию и корпоративным вопросам ОАО «Климов» Александр Вознесенский. — Во всем мире двигателестроительные компании получают 45—50% выручки за счет сервиса». По его словам, на сегодняшний день рассматриваются разные концепции по созданию СП за рубежом: «Это могут быть и дочерние структуры «Оборонпрома» или ОАО «Климов», и СП».

 

Удачная нота автоконцерна

Ведомости. 22.04.2008. /Екатерина Назарова Ведомости – Самара/.

Появление новых акционеров помогло «АвтоВАЗу» привлечь за рубежом в 2005 г. $250 млн по выгодной ставке и вовремя расплатиться
22.04.2008, №73 (2095)
Превзошел ожидания
57% на столько увеличилась чистая прибыль ОАО «АвтоВАЗ» по РСБУ по сравнению с 2006 г. – до 3,95 млрд руб. В конце 2007 г. глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов прогнозировал рост чистой прибыли по итогам 2007 г. до 3 млрд руб.
«АвтоВАЗ» Автоконцерн
В 2007 г. продал 770 000 автомобилей.
Акционеры: 25% плюс 1 акция – у Renault, контрольный пакет – у «Российских технологий» и «Тройки диалог». Капитализация – $5,2 млрд (РТС).
АвтоВАЗ«погасил второе размещение кредитных нот (Credit Linked Notes, CLN) на сумму $250 млн, сообщила вчера пресс-служба компании. Основным организатором займа выступил инвестбанк «Траст», разместив ценные бумаги 20 октября 2005 г. на 2,5 года. Ставка купона составила 8,5% годовых. Дебютные CLN на $150 млн «АвтоВАЗ» размещал в октябре 2004 г. на один год под 11,75%, сообщил заместитель руководителя пресс-службы «АвтоВАЗа» Денис Метальников. По его словам, полученные от первого размещения деньги завод направил на «завершение подготовки производства Lada Kalina».
Средствами от второго размещения были профинансированы проекты по выпуску автомобилей семейства Lada Kalina и Lada Priora, говорит Метальников.
По словам начальника отдела анализа долговых обязательств ИК «Капиталъ» Дмитрия Зака, через две недели после начала второго размещения котировки «АвтоВАЗа» превысили 102% от номинала, тогда как котировки российских бумаг на еврорынках снижались. Кредитный рейтинг «АвтоВАЗа» вырос сразу после появления в числе акционеров госструктур в конце 2005 г., объяснил успех размещения аналитик банка «Уралсиб» Кирилл Чуйко.
По мнению Чуйко, при следующем размещении «АвтоВАЗ» может привлечь еще более дешевые деньги, так как среди его акционеров появилась Renault. На модернизацию завода нужны значительные суммы (гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов называл сумму в размере около $900 млн), а около $1 млрд от продажи 25% акций «АвтоВАЗа» компании Renault получили акционеры, отмечает аналитик ИК «Капиталъ» Михаил Пак. В Самарской области CLN размещало только ЗАО «Газбанк» ($100 млн на три года под 9,75% годовых) в 2007 г.

 

Вкратце

«АвтоВАЗ» поменяет устав и гендиректора

Ведомости. 22.04.2008.

Годовое собрание акционеров «АвтоВАЗа» 27 июня утвердит положение о единоличном исполнительном органе и изменения в устав компании. По словам источника, близкого к совету директоров «АвтоВАЗа», изменения касаются количества акций после присоединения «дочек» и допэмиссии, а функции исполнительного органа будут переданы от ООО «Группа компаний «АвтоВАЗ» гендиректору.

Проект совместного производства истребителя пятого поколения обсуждает глава холдинга "Сухой" с руководством ВВС Индии

МОСКВА, 21 апреля. (Корр.АРМС-ТАСС).

 Генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян ведет в Индии переговоры с руководством ВВС этой страны. На них обсуждаются вопросы реализации проекта по совместной разработке и производству истребителя пятого поколения и подводятся итоги пребывания российской делегации, в состав которой вошли представители "Рособоронэкспорта" и авиастроительного холдинга. Об этом сообщает пресс-служба компании "Сухой".
Специалисты ОКБ Сухого и Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им.Ю.А.Гагарина, где с декабря прошлого года ведется сборка первых опытных образцов самолета, на месте ознакомились с возможностями индийских проектных институтов и авиастроительных заводов по реализации проекта.
Поездка российской делегации и переговоры проходят в развитие подписанного 18 октября в Москве в рамках 7-го заседания российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству межправительственного соглашения о совместной разработке и производству истребителя пятого поколения.
В январе этого года в Москве побывала представительная индийская делегация министерства обороны и авиастроительной корпорации "Хиндустан аэронаутикс лимитед" (ХАЛ). Она посетила компанию "Сухой", где обсуждались организационные и производственные вопросы проекта, технические требования, которые индийские ВВС предъявляют к самолету. Состоялась поездка на авиазавод "Сухого" в Комсомольске-на-Амуре.
Межправительственное российско-индийское соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения является одной из крупнейших совместных программ сотрудничества Москвы и Дели в военной сфере. Непосредственными исполнителями проекта являются компания "Сухой" и корпорация ХАЛ.

 

Спасатели получат эскадрилью амфибий

До 2012 года авиапарк Бе-200 МЧС России пополнится еще восемью машинами

RBCdaily. 22.04.2008. /Сергей Кисин,Ростов-на-Дону/.

Руководство ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева» (ТАНТК) намерено поставить для нужд МЧС РФ 15 самолетов-амфибий Бе-200, фактически удвоив первоначальный контракт на сборку семи машин. По утверждению генерального директора и генерального конструктора компании Виктора Кобзева, восемь амфибий могут быть поставлены спасателям в 2011—2012 годах. Эксперты подчеркивают, что потребности России в противопожарной модификации Бе-200ЧС ограничены, но ее перспективы есть за границей.
ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева» – одно из ведущих конструкторских бюро России, является мировым лидером по созданию самолетов-амфибий. НПК «Иркут» владеет 39,568% акций, АХК «Сухой» – 38%, ЗАО «Депозитарно-клиринговая компания» – 15,16%. Остальные распределены среди юридических и физических лиц. Выручка за девять месяцев 2007 года – 157 млн руб., убыток – 36,397 млн руб. Доходы от экспорта продукции составили 67,562 млн руб.
Заявление о корректировке планов г-н Кобзев сделал на учениях Евросоюза «Огонь-4» на острове Сардиния, на которых он присутствовал в компании главного спасателя России Сергея Шойгу. По его мнению, для ликвидации чрезвычайных ситуаций на всей территории России необходимо 15 самолетов Бе-200ЧС. Глава ТАНТК полагает, что построить и передать спасателям фактически еще одну эскадрилью можно до 2012 года.
В настоящий момент на Иркутском заводе собраны и переданы МЧС по двум заключенным в 2000 году контрактам четыре машины. Пятую, собранную уже сами спасатели решили передать Азербайджану в преддверии лесных пожаров этого года.
Как пояснили РБК daily в пресс-службе ТАНТК, оставшиеся две амфибии в этом году решено построить на «Иркуте», а уже со следующего года организовывать перевод сборочного производства в Таганрог на мощностях местного «Тавиа» (вероятнее всего, в Иркутске будут собирать крыло как самую технологически сложную часть амфибии), создав своеобразный гидро­амфибийный центр.
Уже известно, что средства на перевод производства (2,8 млрд руб.) компания получит от Внешэкономбанка, с которым на прошлой неделе было подписано соглашение о выделении кредитной линии в размере 25 млрд руб. в адрес Объединенной авиастроительной корпорации. ТАНТК подключен к работе ОАК через своих собственников - «Иркут» и «Сухой». Сам ВЭБ в середине года намерен приобрести не менее 20% акций корпорации.
Впрочем, по мнению руководителя анали­тической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, полтора десятка Бе-200 ЧС для России практически «потолок» потребности при условии возможности их оперативного перемещения. Он полагает, что даже для крупных лесных пожаров вполне достаточно будет сконцентрировать не более 5 машин в одном месте. Г-н Пантелеев полагает, что в случае, если МЧС будут переданы функции авиалесохраны, таганрогские авиастроители также могут рассчитывать на какую-то часть заказов в модификации поисково-спасательных и транспортных машин. Основные же перспективы Бе-200 он видит только в экспорте.
В руководстве компании РБК daily пояснили, что ими совместно с НПК «Иркут», EADS, Rolls-Royce Deutschland, ЗАО «Бета Ир», ГосНИИ ГА были проведены исследования рынка Бе-200, что показало общую его емкость при все модификациях этого типа самолета до 311 единиц на период до 2025 года.
Виктор Кобзев полагает, что до конца текущего года будет получен европейский сертификат, и его амфибия сможет выйти на рынок ЕС. По утверждению главы ТАНТК, из зарубежных стран уже поступило 36 заявок на самолеты Бе-200, из которых на сегодняшний день 18 заявок «реальных». Заинтересованность в приобретении Бе-200 проявили Португалия, Греция, Италия, Алжир и ряд стран Юго-Восточной Азии.
Однако ряд экспертов полагают, что европейским странам из-за сезонного характера пожаров нет смысла приобретать столь дорогостоящий самолет (по разным оценкам, его стоимость составляет 30-40 млн долл.), а лучше его арендовать или взять в лизинг. В этом случае в перспективе не исключен вариант создания частной компании, которая и будет закупать амфибии у авиастроителей, сдавая его в аренду по всему миру.

 

Умной машине пилот не нужен

Известия (Россия). 22.04.2008. /Дмитрий Литовкин/.

России срочно требуются отечественные летающие роботы Американские военные заявили, что готовы принять на вооружение боевой беспилотный летательный аппарат Sky Warrior Block 1. Пентагон планирует купить 17 таких аппаратов. Стоимость программы с учетом возможного увеличения объема заказа может превысить $ 2 млрд. Однако это не смущает американских военных. "Сегодня не существует более совершенного средства ведения войн, чем самолет-беспилотник", - говорят в Пентагоне. А что происходит с "летающими роботами" в России? Не отстанем ли мы от американцев? "Известия" попытались ответить на эти вопросы.      
Зачем в небе нужны "хищники"?
Нельзя сказать, что беспилотные летательные аппараты - БПЛА – это какое-то новое слово в военной технике. Их разработкой во всем мире занимаются с 70-х годов прошлого века. Однако как средство ведения боевых действий своего взлета они достигли совсем недавно. Полем (а если уж совсем точно - небом) триумфа стала война 1991 года в Персидском заливе, где США применили против Ирака сразу несколько типов беспилотных разведчиков.
Только использование   БПЛА Global Hawk позволило американцам обнаружить, а затем и уничтожить более 10 зенитно-ракетных батарей, около 70 автомашин и 300 танков иракской армии. И это всего за 20 боевых вылетов.
Взять, к примеру, беспилотник Predator ("Хищник"). Он только с виду похож на обычный планер, какие десятками делали наши пионеры. Но его возможности совсем не детские. Он может находиться в воздухе 24 часа и с высоты от 3 до 4,5 километра вести радиоэлектронную разведку, подсказывать пехоте и бронетехнике, куда идти, корректировать применение высокоточного оружия.
На последнем авиасалоне во французском Ле Бурже американцы впервые показали, что робот может быть не только "глазами и ушами", но и серьезной ударной силой. "Хищник" обзавелся управляемым ракетным вооружением (может взять на борт почти тонну). Теперь, барражируя над территорией противника, по приказу оператора он сможет уничтожать как отдельные объекты - здания, укрепления, так и автомобили и даже группы людей. "Хищник" прошел "боевое крещение" в Афганистане и Ираке. Поэтому к уже имеющимся трем эскадрильям Пентагон собирается прикупить еще 144 таких аппарата, потратив на это "скромные" $5,7 млрд. В результате у США будет 12 эскадрилий летающих роботов.  
Даже глупый человек дороже умного самолета
Сегодня в США и странах НАТО существует более 300 программ развития беспилотной летательной техники. Почему же на Западе летающим роботам готовы открыть небо? Ответ банальный: все дело в деньгах. При цене аппарата, сопоставимой с нормальным боевым самолетом,  среднестатистический беспилотник все же дешевле и в чем-то эффективнее. Обучение пилота истребителя стоит от $10 млн до $20 млн, а его КПД зависит от стольких факторов (в том числе и субъективных), что иной раз легче оставить человека на земле, чем посылать в бой. Беспилотник готов к бою в любое время дня и ночи, в любую погоду. Может сутками находиться в воздухе и не требовать при этом повышения жалованья. К тому же есть и другая причина. "Каким бы дорогим ни был летающий робот, жизнь самого нерадивого пилота дороже", - говорят американские генералы.  
Плюс неограниченные возможности. Американская компания Aurora Flight Sciences уже заключила контракт с управлением перспективных разработок министерства обороны США (DARPA) на создание принципиально нового разведывательного беспилотного летательного аппарата Odysseus, способного летать в стратосфере Земли 5 лет. Предположительно БПЛА Odysseus будет иметь массу около 450 килограммов и размах крыльев от 100 до 150 метров.
Компания намерена оснастить аппарат солнечными батареями, которые будут снабжать электроэнергией бортовые системы днем, одновременно подзаряжая аккумуляторные батареи для использования в темное время суток.
Тот же Sky Warrior Block 1 по сравнению со своим предшественником - "героем" иракской войны БПЛА MQ-1 Predator - получит более мощный и в то же время экономичный двигатель, работающий как на авиационном, так и на дизельном топливе. А также новую авионику с тройным резервированием, более надежные системы управления полетом, усовершенствованные электрооптические и инфракрасные датчики, а также радиолокационную станцию, повышающую эффективность его боевого применения. Кроме того, новый американский "небесный воин" (sky warrior) будет оснащен вдвое большим боекомплектом.
Управлять этой машиной можно с наземного пункта на территории США и при этом видеть, а при необходимости и поразить врага в любой точке мира.
Для "Ската" нужна глобальная война
На этом фоне Россия выглядит бледно. Еще 20 лет назад мы были одними из лидеров в разработке и производстве беспилотников.  Только одних разведчиков Ту-143 в 70-80-х годах прошлого века было выпущено 950 штук. На них тема почти и закрылась. В то время как Запад наращивал развитие беспилотных летательных аппаратов, интегрировал их не только в военную, но и в гражданскую сферу, у нас это направление приходило в упадок. В чем причина - не знает никто. Видимо, до летающих роботов никому попросту не было дела.
А ведь еще четыре года назад КБ "Сухой" активно лоббировало свой аналог Global Hawk - БПЛА БАС-62. Потом были "Зонд-1, 2, 3" того же конструкторского бюро, но и они как-то сошли на нет. На последнем аэрокосмическом салоне МАКС-2007 фирма "МиГ"  показала макет своего БПЛА "Скат". Шума вокруг него было много, но проект, видимо, так и не пошел.
Как объяснили "Известиям" в Минобороны, БАС-62 и "Скат" хороши для глобальных войн, когда командованию надо знать, что творится на другом континенте. Сейчас таких задач у Российской армии нет.
- Пускать деньги на ветер никто не собирается, - говорят военные. 
При этом в области тактических разведчиков у нас не все плохо. Например, КБ "Туполев" успешно продвигает и модернизирует свой беспилотник "Рейс-Д".
О его эффективности в боевых операциях наши военные, в отличие от американских, предпочитают не распространяться. Известно лишь то, что установленное на "Рейс-Д" разведывательное оборудование в сочетании с улучшенными характеристиками самолета-носителя позволило довести площадь разведки за один вылет до 2100 кв. км.
Другой комплекс - "Строй-П" - интенсивно эксплуатировался во время войны в Чечне. Там он показал, что с высокой эффективностью может в реальном времени не только "общаться" с командными пунктами, но и наводить на цели средства огневого поражения: реактивные системы залпового огня, полевую артиллерию и даже ударные вертолеты.
Как выражаются военные, развитие наших беспилотных систем "во многом сдерживается отсутствием необходимой элементной базы". Что имеется в виду?
При создании гражданских БПЛА наши фирмы активно докупают отсутствующее отечественное оборудование на Западе. Благодаря этому только одна корпорация "Иркут" за короткий срок смогла предложить на рынок сразу целую серию машин - от миниатюрных самолетиков "Иркут-2М", "Иркут-10" до полноценных  "Иркут-850", "Иркут-DA42" (совместная разработка корпорации и Diamond Aircraft Industries GmbH, Австрия). Первыми покупателями "иркутских" беспилотников уже стало МЧС России. В 2007 году две системы - "Иркут-2М" и "Иркут-850" прошли опытную эксплуатацию на объектах "Газпрома". Все "иркутские" летающие роботы соответствуют самым высоким западным стандартам. Но вот из-за импортных компонентов не могут быть приняты на вооружение Российской армии. Впрочем, выход из ситуации все еще есть.
Наши роботы хотят сесть за "летающую парту"
- Один из первых боевых российских беспилотников, сопоставимых с американскими, может быть создан на базе учебно-тренировочного Як-130, - считает руководитель корпорации "Иркут" и ОКБ "Яковлев" Олег Демченко.  "Летающая парта", как зовут в ВВС новый самолет, уже сам по себе робот. Машина прямо в полете может быть перепрограммирована для выполнения учебно-тренировочного полета в различных погодных или пилотажных условиях. Все зависит от того, на какой самолет готовят летчика. Будет это современный Су-30, Як-130 будет летать по одному сценарию; введут программу полета новейшего американского легкого истребителя F-35, полетит по-другому.
При необходимости "парту" легко переоборудовать в легкий истребитель. Самолет за раз поднимет в воздух до трех тонн высокоточных ракет и корректируемых бомб. Использование Як-130 для выполнения локальных задач - уничтожения лагерей террористов, охраны границ, в том числе морских, для борьбы с наркодельцами - по затратам на порядок дешевле, чем если бы на боевое задание послали "МиГи" или "Сушки". А в перспективе этот полет может проходить и в автоматическом, беспилотном режиме.    В рамках Объединенной авиастроительной корпорации решено, что КБ "Сухой" и "МиГ" займутся-таки военными беспилотниками. А значит,  получат господдержку. То же КБ "Сухой", похоже, окончательно не похоронило проект БАС-62. По информации "Известий", сейчас его реализацию пытаются увязать с российско-индийским проектом по созданию истребителя пятого поколения. То есть Москва хочет  предложить Дели за индийские деньги разработать не только истребитель, но еще и новейший беспилотник. Индийцы пока не дали ответа. Однако только этот контракт вряд ли снимет проблему отечественных беспилотников. В России необходима целая программа (а то и программы!) развития беспилотной авиации - как военной, так и гражданской. В противном случае нас заклюют "хищники" и забьют "небесные воины".      * * *    "Скату" дадут новый двигатель    В ОАО "Климов" начата разработка двигателей для перспективного российского беспилотника "Скат" на базе бесфорсажной модификации турбореактивного двигателя РД-33. Этот двигатель тягой около 5000 кгс позволит БПЛА "Скат" развивать скорость более 800 км/ч у земли и нести боевую нагрузку до 2 т. Практический потолок "Ската" составит в этом случае более 12 тыс. м, дальность полета - до 4 тыс. км. В арсенале беспилотника будут две ракеты класса "воздух-поверхность" или противорадиолокационные ракеты. Аппарат также будет способен брать на борт две корректируемые авиационные бомбы калибров 250 и 500 кг.     * * *    БПЛА С-62 (БАС-62): взлет с катапульты     Эта восьмитонная машина способна находиться в районе патрулирования в течение 24 часов на 20-километровой высоте. Рассматривается также возможность дозаправки в воздухе. В?качестве силовой установки использован ТРДД РД-1700 (создаваемый ГУП "Завод им. В.Я. Климова" для оснащения массовых самолетов типа МиГ-АТ и Як-130). Крейсерская скорость С-62?- 400 км/ч, максимальная?- 500 км/ч. В?отличие от американского "Глобал Хоука" и других тяжелых беспилотников, для эксплуатации которых непременно нужны аэродромы с бетонным покрытием, С-62 можно отнести к летательным аппаратам безаэродромного базирования: для его эксплуатации достаточно площадки размером 600 х 60 м. Взлет осуществляется при помощи катапульты, а посадка - "по авианосному" принципу (при его создании корпорация "Сухой" использовала свой научно-технический задел по обеспечению автоматической посадки на палубу авианосца истребителей корабельного базирования).

 

Зеленодольский судостроительный завод имени Горького проведет 16 мая годовое собрание акционеров

КАЗАНЬ, 21 апреля. (ИТАР-ТАСС).

 ОАО "Зеленодольский завод имени А.М.Горького" (Татария) проведет 16 мая общее годовое собрание акционеров. Реестр акционеров закрыт по состоянию на 16 апреля, сообщили ПРАЙМ-ТАСС в республиканском минземимущества.
Совет директоров предприятия намерен до конца апреля определиться с рекомендациями для акционеров по выплате дивидендов за 2007 г. По итогам 2006 г. предприятие не выплачивало дивиденды.
Уставный капитал ОАО "Зеленодольский завод имени А.М.Горького" - 299,4 млн руб. 75 проц. акций предприятия принадлежат казанскому ОАО " Холдинговая компания "Ак Барс".

 

Пермский моторный завод за три года планирует втрое увеличить производство авиадвигателей

Москва. 21 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН

 - Пермский моторный завод (ПМЗ), осуществляющий серийный выпуск авиадвигателей типа ПС-90А для пассажирских самолетов Ил-96, Ту-204, Ту-214, за три года планирует утроить объемы производства, заявил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор ПМЗ Михаил Дическул.
"Сейчас выпускается в год примерно по 40 двигателей типа ПС-90А в год, а для выхода на максимальную мощность - выпуска 100-120 двигателей - нам потребуется с учетом кооперации примерно три года", - сказал М.Дическул.
Он уточнил, что на максимальную мощность выпуска ПС-90А ПМЗ может выйти примерно в 2012 году. "Не исключено, что выпуск авадвигателей будет ограничен возможностями авиапрома по выпуску новых самолетов", - сказал М.Дическул.
Он отметил, низкую рентабельность выпуска авиадвигателей в России из-за резкого роста цен на металлы и комплектующие.
"На техническое перевооружение ПМЗ в 2008 году планируется затратить порядка 900 млн рублей, но потребности в техперевооружении оцениваются в 1,5 млрд. рублей в год", - сказал гендиректор.
Он сообщил, что ПМЗ планирует по программе техперевооружения затратить до 2012 года от 5 до 10 млрд рублей.

Зубков назначил замглавы Федерального агентства по поставкам вооружения

Москва. 21 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН

 - Заместителем руководителя Федерального агентства по поставкам вооружения, военной, специальной техники и материальных средств назначен Дмитрий Коноплев.
Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Виктор Зубков, информирует в понедельник пресс-служба правительства РФ.